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吉利大面积解析沃尔沃发动机,展示三台混动系统
时间:2018-05-14 08:51:50 浏览人数:

如今,随着新能源大潮势不可挡的驱动下,汽车行业一场新的技术改革战即将开启。如今各车企之间动力比拼情形,犹如八仙过海,各显神通。据犀牛云小编所知,几年前自吉利收购沃尔沃以来,一直都没有大面积采用沃尔沃的发动机。此次,吉利终于按耐不住打算放个大招:展示三台以沃尔沃1.5T发动机为基础的混合动力系统。那么它究竟实力如何?

吉利大面积解析沃尔沃发动机,展示三台混动系统

1.5T+48V启发电一体机的轻混动力系统

第一个我们要说到的吉利全新混动系统,是一套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成。单从技术角度来说,它与目前海外亮相的全新奥迪A6有着异曲同工之妙:通过更换48V启发电一体机实现轻混,以达到节油节能的效果。

而这项微混技术,现阶段受到了很多欧系品牌的青睐,在国内,诸如长安、奇瑞等品牌也都有这项技术的储备。它的优势在于改进成本低,与发动机的适配性很好,属于花小钱就能见效的节能减排技术。当然,我们不得不说的是,48V P0微混技术仅仅是更换了一个启发电一体机,其节油效果比较有限,从我们了解到的情况来看,这项技术大概能够实现8%-15%的节油效果。

1.5T+7DCT+变速箱电机的混合动力系统

这套结构说来也并不复杂,它与本届车展上领克展台上的那套CMA平台1.5T混动系统展示表现出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸发动机+7速双离合器变速箱,并且在变速箱内集成一个驱动电机,并联在变速箱的输出端,实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。

相比领克展示的混动系统而言,这套混动系统采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环,故在理论热效率方面,它要高于领克/沃尔沃P3混动上的那台1.5T发动机,经济性更好一些,你姑且可以看做它是领克/沃尔沃1.5T P3混动系统的米勒循环版本。

1.5T增程系统

增程系统的工作原理与前面混动完全不同,它是通过汽油发动机直接实现电池充电,而后再用电力去驱动车辆电机,实现整车的驱动行驶。

有人可能会说了:与其这么折腾,为何不让发动机直接负责驱动车辆?如此过渡其动能转化率会不会很低?恰恰相反,由于发动机不直接参与驱动,故在传递效率上,发动机不存在很大的传递损失,可以将发动机做出的功直接转化成电能,而后又由于电力的传输效率很高,故整个系统的动能转化率理论上反而比发动机直接驱动要高一些,而这也正是很多增程式混动车型续航里程长的原因。